在整个汽车市场的销售链条上,小松决定将HD785系列倾卸车添加到俄罗斯制造公司的生产线

今年6月份,小松集团在俄罗斯的雅罗斯拉夫尔(Yaroslavl)开设了新的分公司小松俄罗斯制造公司。日前,集团做出一项决策,决定开始在小松俄罗斯制造公司制造HD785系列大型倾卸车,这次总倾卸车的最大装载力达到了91吨。
小松俄罗斯制造公司配置有一条完整的生产线,从部件焊造到组装一应俱全,公司目前已经完成了液压挖掘机的生产。俄罗斯地区拥有众多的矿产公司,对于大、中型倾卸车的需求亦在不断地增长中。小松决定将HD785系列倾卸车添加到俄罗斯制造公司的生产线。新设备的生产制造将于2011年下半年开始,小松俄罗斯制造公司计划增加大型倾卸车类型的生产,从而适应市场增长的需求。
小松俄罗斯制造公司计划之后从日本大宗采购HD785系列倾卸车的主要零部件,并在工厂中自行进行设备的焊造、喷漆及组装。最近,公司还计划增加在俄罗斯本地购买零部件的次数。小松俄罗斯制造公司所制造的倾卸车将主要销往独立国家联合体等地的市场。

壁纸行业目前最为缺乏的就是有效的品牌战略,指导和指引壁纸企业规范化发展。为破解这一难题,圣莉雅主动与国内著名品牌机构建立了战略合作关系,通过业界资深人士引导和配合,全面建立品牌战略,带动和促进整个壁纸行业品牌化发展之路。
据宇博智业市场研究中心了解,墙纸就像是家居墙面上的礼服,让整个家都充满生动活泼的表情。尤其是个性化和高品质的装修,新型墙纸在质感、装饰效果和实用性上,都有着内墙涂料难以达到的效果。据国内外的专家预测,今后20年-50年内,墙纸仍将是室内装饰的主要材料。
壁纸行业规模正在发展壮大。由于壁纸行业进入壁垒相对较低,利润空间又很大,所以许多中小型墙纸企业不计其数,目前国内壁纸品牌多大上百家;其次,墙纸的普及率出现明显的增长趋势。2001年而我国壁纸普及率仅为0.5%,2007年,我国壁纸普及率为2%~3%,壁纸消费总量逐年增长,每年增幅13%左右;第三方面是在中国,家装行业利润巨大,而壁纸行业目前处于再兴阶段,其价格透明度还不是很高,各壁纸企业存在自由定价的现象,由此可以看出壁纸行业的利润较高,但没有形成较好的体系,市场有待于进一步完善、发展。
墙纸作为一定意义上的艺术产品,在开发上应以品牌定位自立风格,独领风骚;需要高素质的设计者与经营者在审美品质与品味上的独特与苛刻、且能与时尚共进,从而造就其独特的个性化品牌和产品,为消费者展示一种与众不同的风格与魅力,这才是国产墙纸企业赶超欧美墙纸企业的王道。
相信随着产业的逐步成熟,产品规模化的形成,国内墙纸企业的产品个性化风格将被放大,最终形成个性化墙纸企业,专业化服务模式。以规模带动消费,以个性实现市场共赢的策略也许会使墙纸走进更多消费者家庭的良策,不难想象“用一面墙来展现墙纸的万种风情”将在不远的将来成为现实。
今年来,全国各地楼市政策陆续放开,但由于往年楼市库存压力,带动的消费仍在消耗往年库存,对于墙纸行业的利好有限,加上原材料、人力成本的不断上涨,不少墙纸企业面临严峻的生存发展危机。在墙纸企业面临的夹缝生存环境里,单纯将希望寄托于房市的回暖是不理性的做法,墙纸企业要另辟蹊径,先发制人,才能在市场中赢得一席之地。
夹缝求生
当下,无论是房产限购政策取消、房贷利率下调都难以给墙纸行业带来实质性增长,整个房地产的状况仍不容乐观。中国的房地产行业在经历了高增长、高利润的发展后,慢慢转变为窄幅波动,甚至有下滑趋势。受房地产市场的直接影响,墙纸行业走势低迷,销量削减。
除开大环境的影响,我国墙纸企业还面临外敌的入侵。例如,国内墙纸市场不景气的状况,并没有阻挡外资墙纸品牌入驻中国的步伐,外资品牌反而加快速度,甚至不惜重金展示自己独特的魅力,扩大自己在中国市场的认可度。一些国外知名品牌已逐渐在中国市场站稳了脚跟,使得一些民族墙纸品牌受到一定冷落。
寻找利器
从中国墙纸行业市场深度调研及投资战略研究分析报告了解今年墙纸市场环境不乐观,与其委曲求全,消极沉默,倒不如打破常规,先发制人,另谋途径,方可争取一席之地。如进军电商就是一种新尝试。的确,如今电子商务如雨后春笋般在各行各业发展起来,墙纸行业也迎来了突破重围的机会。由于行业特性,墙纸企业要想利用好电子商务这把“利器”,并非易事。中小墙纸企业在进军电商领域之前,在理性观望之际还需做好相应准备工作。
首先,要熟悉电商的运营模式流程,建立电商运营团队。其次,墙纸企业要做好电商产品市场调研,了解墙纸行业市场需求和企业自身产品缺陷。只要找准问题的症结,对症下药,墙纸企业的电商之路才可以顺利发展。除此之外,对于墙纸产业来说另一条路就是通过海外市场进行销售。中国产品在国际市场上具有较高的性价比优势,而国外尤其是发达国家主要以“进口”的方式满足本国市场需求,随着欧美等发达国家经济逐步复苏,对于墙纸行业的需求依旧强劲。

日前,某品牌汽车企业与经销商之间发生所谓的退网事件,暂且先不说是谁对谁错,经销商在近期汽车市场不景气的情况下,其经营状况在不断恶化,无疑是这起事件的主因。最近,湖南一家媒体披露说当地一家经销商因为老板联系不上而暂停新车销售,引发各方的高度关注,无疑也与当前汽车市场形势脱不了干系。在整个汽车市场的销售链条上,经销商是那个最接近市场的环节,2011年以来的汽车市场增长速度的下滑,让越来越多的经销商感觉到经营日渐困难。一家经销商的销售顾问表示说,厂家给出的降价政策幅度太小,因此,市场竞争不得不处于下风,产品销售也因此受到了很大的影响。
中国汽车市场销量急速放缓的压力正被迅速传递至经销商,在强大的压力下,“强者愈强、弱者愈弱”的“马太效应”尽显。中国汽车流通协会公布的数据显示,2011年度营业收入达到百亿的经销商集团已达21家,2010年和2009年仅为13家和11家。而百亿集团销售额占整体百强汽车经销商企业的六成,他们的收入增速为59%,销量增速为30%,净利润增长率高达61%,远高于行业平均水平。这意味着一些规模较小或经营能力偏弱的经销商日子越来越不好过。从这个角度看,未来经销商之间“大鱼吃小鱼”的现象将愈演愈烈。
除了汽车市场销售放缓导致的经销商竞争加剧外,汽车厂家过度扩张网络也被业内认为是造成去年许多经销商盈利出现下滑的一大原因。2009和2010年超出预测的井喷增长,让各大汽车厂家纷纷加快了经销网络的扩张步伐。盖世汽车研究院的研究人员表示,由于《汽车品牌销售管理实施办法》并没有限制汽车厂家在同一地区布置经销网点的密度,这导致一些汽车厂家在大城市无节制布点,损害了经销商的利益。而在2011年市场销售放缓之际,使得一些有增长依赖症的经销商企业的短板毕现。
汽车厂家过度扩张网络也被业内认为是造成去年许多经销商盈利出现下滑的一大原因。相关专家表示,目前中国汽车经销商的利润结构已经开始发生改变,但速度依然较慢。但在中国汽车销量走低的形势下,经销商的转型又显得十分急迫,可以预见的是,未来经销商的重组和洗牌将不可避免。

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