但是未来汽车后市场将会有很大的发展空间,它手动挡车型的油耗为7.6L/100km

“随着汽车保有量的快速增长,汽车文化的快速发展,汽车市场的日益成熟,汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会等都会有快速的发展,形成新的巨大市场潜力。”苏晖在论坛上说,他相信,虽然现在汽车后市场开发不足,但是未来汽车后市场将会有很大的发展空间。
预计到2010年底中国汽车保有量突破7000万辆,今年1~9月,我国新增汽车1300万辆,到年底有望达到1700万辆;汽车后产业已拥有4000亿的巨大市场。这就是汽车产业发展带给后市场、后产业的预期。
随着中国家用轿车市场的快速增长,汽车文化的普及,消费者需求的提高,中国汽车后市场正在兴起,汽车保养、维修、改装、装饰、竞技等等一系列相关服务都能带动庞大的后产业的飞速发展。高峰论坛为业内人士和消费者描绘了一个诱人的前景,同时也指出了目前所面临的困境。
且听专家们各抒己见。
张经中国行业协会商会网委员会主任、原国家工商总局市场规范管理司司长、中国行业协会领域资深专家
荆林波中国社会科学院财贸所副所长、电子商务研究室主任、中国物流学会副秘书长
苏晖中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、资深汽车营销专家、北辰汽车集团贸易部副总经理
张晓平全国工商联汽摩配用品业商会常务副会长、制造分会会长,浙江省汽摩配商会会长,中国汽车零部件行业杰出企业家
沈宁吾中国汽车工业协会顾问、资深汽车工业专家
田岛也村清澳德巴克斯汽车用品商业有限公司董事长 背景 车市撑腰后市场一定火
苏晖:汽车营销最终是会对后市场产生很大影响,今年达成1700万辆是个阶段性的成绩,如果五年以后还保持这个水平,中国汽车市场就很了不起了。我相信明年汽车市场应该还是比较好的一年,明年是十二五规划第一年,国家肯定会扶持汽车产业发展。
张经:中国经济的快速发展,使得许多事情单靠一个企业做不成了。
经济学的风险分担原则使得企业不必自己埋头苦干,再加上中国的法律开始要求企业联合,国家政策也表现出希望企业在面临很多市场问题时能够团结起来。这是我们这个行业发展的背景和前提。
田岛也村清:汽车卖得最好的时候不是后市场最好的时候,汽车后市场一般会有几年的滞后。我相信等几年后,汽车后市场会有一个比较好的表现。以前汽车什么都没有,现在汽车装备越来越齐,汽车后市场会根据这样的变化而发生改变。例如原来加装音响或者空调,而现在这已经基本是汽车的标准配置了,这会让后市场发生一些改变。
趋势 明天,逛超市一样逛后市场
专家们对后市场的前景充满信心来源于快速发展的车市。苏晖甚至用“汽车后市场决定国内汽车行业的未来”为题发表演讲。同时,大家对后市场发展的趋势有一个比较清晰的判断:那就是明天的汽车后市场一定会往集约化、规模化、品牌化方向发展。例如金恒德等汽车产业园的出现都是未来的一个发展方向。
假以时日,车主可以开着自己的车,去大型的汽车园像逛超市一样地选购自己中意的零配件、改装品和装饰品,可以在那里找到自己的同好一起玩车。可以放心地从品牌服务商那里买到正品,享受优质服务。而且,汽车装饰改装渴望有章可循,有法可依。
苏晖:现在很多地方都在进行大型汽车园区建设,这些园区往综合性和专业化两级发展。
综合性市场面向消费者,类似汽车公园;专业化市场则主要为行业客户服务。另外,随着汽车下乡的进展,后市场也会产生适合农村客户的消费方式和销售方式。
张晓平:企业家要调整自身心态,要确定战略思路。单个企业的力量都是有限的,要学会抱团取暖,一起做投资。在机会分摊的同时,也分摊了风险,而企业抱团最重要是把资源集聚在一起,创造更大的价值,这是发展的趋势。
荆林波:中国必然会成为汽车大国,现在中国大多数城市R值趋于3,轿车进入家庭已成为必然,排队买车这种现象只在中国会发生。汽配市场的创新体系,应该从技术、体制、战略、组织、人员、士气各方面来提升和实现。我们站在一个新的起点上,现在面临着巨大的挑战。
沈宁吾:汽车后市场很大部分空间被4S店占领,例如汽车配件销售、维修保养、装饰等。未来市场可能往多元化发展。一些品牌性的备件销售商店会出现,汽车装饰改装美容的连锁超市也会出现,这些都会促进后产业的发展。
田岛也村清:中国消费者现在有更多的钱可以使用,个性化需求会越来越强烈,改装装饰市场会有很大发展空间。在日本,对改装有非常系统的法律法规。相信那时候,中国针对汽车改装的相关规范也会出台。
现状 汽车后市场我们刚起步
“和国际市场相比,我们的差距在于产业链的联动性太脆弱,国际市场,服务的重要性占1/3,利润的2/3来自于后市场,我们是只有1/10。国内市场和国际市场的销售额差距很明显,主要体现在配件、零售、服务等几个方面,尤其是服务差距很大,目前我们国内偏重的仍然是制造,看重的是销售额。”林荆波表示。
几乎所有的专家都认为目前中国汽车后产业处于一个初级阶段,还需要很大的发展。汽车后市场消费需要引导,后产业无序混乱、档次低的情况还很明显,更重要的是,后产业还没有什么知名品牌。从目前的状况来看,后产业和后市场要发展,很多工作尚需开展。
苏晖:后市场从规模、总量、质量上,都相对汽车制造业和销售业发展滞后。汽车产销近年来增幅很快,跟汽车相关的配套,包括道路、停车位等都准备不足,汽车后市场同样如此,出现了维修保养排队等情况,后产业链中中高级人才短缺的问题出现了。汽车后市场变得越来越重要。
荆林波:目前行业分析得出存在的现状有几点:1、配件行业增长的快速化:今年可能在一万三四个亿左右。2、个人消费私人化倾向越来越明显:汽配消费向私人、生活消费转变,集团化消费越来越少。3、渠道的多样化:4S店、路边店、零售商,国外连锁在国内渐渐开花结果。4、外资进入加快。5、多元化。6、品牌化。7、汽配销售集聚化:最大案例是硅谷,这也是高科技成功因素之一。而汽配物流行业集聚这个趋势越来越明显。8、人才培养短缺化:人才的短缺在行业内非常明显,目前山东已经有职业培训基地,开始着手解决这一瓶颈。

大排量车更费油是很多人都会有的想法,事实上也确实如此,国家因此才会大力鼓励小排量车的消费。不过,当发动机技术出现较大差距的时候这种规律就很容易被打破。举一个直观的例子,雨燕1.3L手动挡车型的油耗为6.73L/100km,而它1.5L车型的发动机由于采用了VVT可变气门正时技术,油耗仅为6.70L,比1.3L车型还省油,这就是先进的技术带来的好处。
汽车的油耗是车主们都会关心的问题,但是在你无法实际测试的情况下如何判断一款车的油耗水平呢?即便是清楚了自己爱车的油耗,那么你知道它为什么省油或者费油么?下面我将会举出一些现实的例子来为你解答油耗的难题。
发动机技术
采用了马自达S-VT可变气门系统、VIS可变进气歧管系统,VTCS可变涡流控制系统,VAD可变进气道系统的马自达2的1.5L车型的油耗更是降低到了6.35L/100km,比许多1.0L左右的车型都更省油。因此不得不说发动机的技术水平在某种程度上要比排量对油耗的影响更加显著。
车身重量
很多有心的车主会经常清理掉车上没用的东西,他都知道重量对于汽车的油耗是有影响的,但这种影响有多大呢?我们还是举一个例子,QQ3的1.1L手动挡车型自重890kg,油耗为6.6L/100km;与它采用相同发动机的QQ6手动挡车型自重为990kg,油耗为7.0L/100kg。100kg的重量差距造成了0.4L/100km的油耗差。当然这个比例是不能拿到其他车型上套的,但我们可以从中了解一个趋势,重量对油耗的影响是不可忽视的。
明白了这三点,再加上对排量的基本判断,您在买车时会对一款车的油耗有一个大致的估计,也能明白一款车为什么省油,为了省油它牺牲了什么,是不是你恰恰不愿意牺牲的东西,这样一来,你就更接近真正适合你的车型了。
变速器形式
变速器对于油耗的影响也是显而易见的,但是对于不同车型,这种影响的程度也不同。举例来说,像悦动这样注重经济性的家用轿车,其1.6L手动挡的油耗为6.7L/100km,自动挡的数字为7.1L/100km,差别不大,卡罗拉手动挡为7.3L/100km、自动挡为7.4L/100km,差别更小。这是因为它们在自动变速器的调校上更偏重于经济性,将换挡时机提前,牺牲了一些动力性来达到省油的目的。
相反的例子是福克斯,我们都知道它是一款注重运动性能的轿车,它手动挡车型的油耗为7.6L/100km,而自动挡达到了8.6L/100km,这个差距就比较大了,这是因为它将换挡时机延后以获得更充沛的加速力。

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