三个助力,取消之前对司机端收取的每单20%抽成

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据中国报告大厅了解,在合并优步中国后,以及地方网约车管理方案陆续制定完成的时间节点上,滴滴公司开始对计价方式做出重大调整。澎湃新闻获悉,从8月18日开始,滴滴出行平台实行司机和乘客分开计价,取消之前对司机端收取的每单20%抽成,每单收取0.5元,外加1.77%管理费。
以北京简单为例,订单行驶10公里20分钟,调整前,车主实际收入=(2*10+0.5*20)*80%=24元;调整后,车主实际收入=(1.8*10+0.4*20)*100%=26元。
滴滴方面表示,本次调整后,车主的收入与之前相比并无变化。部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高,大约可提高10%-18%。
此次滴滴计价方式调整,主要针对司机端,乘客端几乎不受影响。
据悉,司乘分开计价后,基础车费(公里+时长+夜间费用)、其他费用、动态调价费用将100%归车主所有。车主在提现操作上无需做出任何改变,与之前相同。
滴滴方面告诉澎湃新闻,作出此次计价方式调整的目的很简单,一是司乘计价分离后,车主可以更加直观地看到自己的收入,收入明细也变得更为清晰;二是车主也可直接通过车主端的计价规则来计算自身收入,简单明确。滴滴方面表示,经过这次计价方式调整,车主的收入也将更加稳定,不受到乘客端波动的影响。
至于为何选择此时做出这一计价方式调整,滴滴方面称,主要是滴滴合并优步中国后,媒体大量报道滴滴涨价的报道(滴滴称只是正常的价格动态调整,并没有涨价)让滴滴司机对计价方式产生了困惑,多名司机向滴滴出行表达希望计价方式更加透明的诉求。
澎湃新闻近日在上海与多名滴滴司机交流后发现,近期有滴滴司机离开平台的现象,司机称目前滴滴对司机的补贴相较之前有所下降。
中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍向澎湃新闻表示,滴滴公司做出的这种计价方式调整,更加说明了网约车与传统出租车的不同,不是变相的份子钱,也不是抽头,而是分享经济的体现。这也体现出专车新政“差异化经营”的要求,不仅对于乘客和车主来说的差异,也包括收益分成的差异。这将会倒逼出租车改革。更多最新出租车行业分析信息请查阅中国报告大厅发布的《出租车行业市场调查分析报告》。
一名大众出行(大众交通集团旗下网约车平台)内部人士向澎湃新闻表示,从近期滴滴频繁的动作,包括涨价、降低司机补贴以及这次司机按固定比例收费,可以看出滴滴在盈利方面的压力越来越大,正在努力做出改变和姿态,给资本方信心。
前述大众出行内部人士还称,从长期来看,滴滴必将在司机端和乘客端获取盈利。据悉,滴滴出行新的计价方式,已经在北京、上海等城市上线,未来将逐渐全线铺开。滴滴方面表示,本次调整后,车主的收入与之前相比并无变化。

据广汇汽车服务股份公司总裁及执行董事金珍君介绍,在国际汽车市场上,汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。从销售利润看,国外成熟汽车市场中,整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应的利润约占20%,而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。以美国为例,美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%。
11月29日在香港IPO的宝马第二大经销商正通汽车的招股书披露,我国汽车售后服务市场的销售额已由2005年约人民币880亿元增至2009年的人民币2400亿元,复合年增长率为28.5%。私家车主(尤其是超豪华、豪华及中档品牌汽车的车主)一般十分重视汽车的服务质量及定制水平,以满足个人喜好,预计私有汽车数量的增加会继续推动售后服务市场增长。此外,汽车逐渐老化亦为售后服务市场带来更多扩大及发展的机遇,预计到2012年中国约有66%的汽车已使用达三年以上,对售后服务的需求通常最为巨大,而2008年则不足50%。因此,预计售后服务市场的销售额将由2009年的人民币2400亿元增至2012年的人民币4900亿元,复合年增长率为26.9%。
国际国内巨头的庞大开店计划,看中的是空间达万亿元的汽车“后市场”。随着开店规模的日益膨胀,我国传统汽车4S店的盈利模式恐面临挑战。然而,目前整车企业对这个市场拥有绝对的话语权,新进的渠道商暂时还无法形成霸主。
“黄金产业”万亿空间
所谓汽车后市场,是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务,涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
挑战传统4S店
正通汽车招股书中透露,目前国内4S经销店的营业额主要来自新车销售、售后服务及二手车销售,2009年这三项业务分别占4S经销店营业额的88.8%、8.9%及2.3%。目前,新车销售、售后服务及二手车销售的毛利率分别介乎2%至10%、40%至50%及5%至10%。
分析人士指出,由于目前单一4S店的盈利过度依赖新车销售,远远高于国外成熟市场20%的水平,这易受到行业形势、整车厂政策等影响,盈利波动较大,抗风险能力低。为此,许多经销商开始通过并购和扩建来组建4S店集群,以利于集中采购、集中管理,并以规模经济带来的成本优势来获取长期竞争力。
专业人士分析,汽车后市场的万亿蛋糕,将利好汽车零部件、车饰、保险、贷款、租赁等相关上市公司。
广汇汽车总裁金珍君则预计,如果加上二手车市场、汽车金融、汽车保险等相关服务,汽车后市场的空间将以万亿元计。金珍君表示:“我有一个梦想,就是要把广汇打造成最优秀的汽车服务管理品牌。让我们的客户打个电话就能得到最专业的汽车产品的咨询服务,挑选最适合他的产品,得到各个品牌产品最专业的售后服务,满足量身定做的金融、保险、二手车、租赁等随身、终身的服务。在过去的四年中,广汇基本完成了第一阶段组织、管理系统的基础的建设。目前,我们正在与国际知名的公司搭建庞大的客户服务系统,并着手搭建汽车后市场的专业服务平台。”

打造“一体两翼” 突出“三个助力”

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